航空经济视角下金融组织发展问题研究_李小鹤,郭正光著_9787514181654

　　航空经济区科技企业的发展首先需要促进新型金融组织的内生生长。以此为核心理念，《航空经济视角下金融组织发展问题研究》包括以下内容：第1篇，论述我国当前经济转型与发展航空经济的内在联系。航空经济是实现经济转型的可行途径之一。而发展航空经济需要推动科技型企业的发展。第二篇，论述信息不对称的约束对航空经济区科技企业融资的影响。由于缺乏有效的抵押品和担保品，科技企业常常面临融资困境，传统商业银行缺乏为这些企业融资的能力，它们常常自动被排除在传统商业银行的客户群体之外。第三篇，比较分析中、美、德、中国台湾等国家、地区，科技企业融资渠道上的差异。第四篇，分析新型金融组织为科技企业的融资能力和发展中面临的主要约束。第五篇，比较研究。

　　建设郑州航空港经济综合实验区，发展航空经济是河南省三大国家战略之一。航空经济不同层面的发展，从航空制造，航空运输到航空服务都离不开航空金融的支持。航空经济所要求具有的高附加值特征，使得各参与企业都具有高科技背景。在航空经济的初发展阶段，这些集聚在航空港区的高科技企业都面临类似的金融难题，由于缺乏足够的抵押品和担保品，信息不对称的困扰使传统商业银行在逐利驱动下，自动放弃对这些企业提供融资服务。航空经济中的高科技企业面临严重的信贷约束，融资困难。
　　这是世界各国、地区高科技企业面临的普遍性难题。近年来，这一问题的缓解得益于新型金融组织的发展。从这个角度看，新型航空金融产业组织的生成、耦合、重构是建设、发展郑州航空港区的基础与重要内容。通过金融组织创新缓解高科技企业贷款难，国外在这方面的相关研究经历了三个阶段：第一阶段，金融抑制与贷款难问题。1973年麦金农和肖分别发表的《经济发展中的货币与资本》和《经济发展中的金融深化》认为，金融抑制是企业难以获得足够信贷服务的重要原因，进而提出了以利率市场化为标志的金融深化理论，之后，金融深化理论被进一步模型化（弗莱，1982），并把金融中介内生化（本斯维格，1991），同时大量的制度因素被引入模型（拉波塔、西拉内斯、施莱弗、维什尼，1998）。这一理论认为只要放开政府管制，利率可以有效调整信贷资金的配置，解决企业融资难问题。但是事实并没有像他们预期的那样发展，利率市场化并没有解决上述问题。第二阶段，信息不对称与信贷配给问题。以金融机构的存在为前提，斯蒂格利茨和韦斯（1981）证明了在信息不对称的环境下，为克服逆向选择和道德风险，商业银行会要求利率以外的条件，使市场在需求大于供给的状况下稳定下来，出现信贷配给。第三阶段，交易成本与企业组织的规模问题。起始于科斯的现代企业理论，为解释信贷配给问题提供了新的视角，交易成本阻碍着金融机构向企业贷款，在市场和企业两种配置资源方式各自造成的机会成本边际相等处，金融企业的最优规模可以得到确认，过高的交易成本会导致农村金融组织无法产生。以这些理论为依据，国外主要发达经济体，大都采取相应措施，降低面向这些群体的金融抑制，信息不对称和交易成本。在发展中国家和地区，以孟加拉国的乡村银行为代表采用了小额贷款技术，比较有效地缓解了信贷配给问题。
　　航空经济区科技企业的发展首先需要促进新型金融组织的内生生长。以此为核心理念，全书包括以下内容：第一篇，论述我国当前经济转型与发展航空经济的内在联系。航空经济是实现经济转型的可行途径之一。而发展航空经济需要推动科技型企业的发展。第二篇，论述信息不对称的约束对航空经济区科技企业融资的影响。由于缺乏有效的抵押品和担保品，科技企业常常面临融资困境，传统商业银行缺乏为这些企业融资的能力，它们常常自动被排除在传统商业银行的客户群体之外。第三篇，比较分析中、美、德、中国台湾等国家、地区，科技企业融资渠道上的差异。第四篇，分析新型金融组织为科技企业的融资能力和发展中面临的主要约束。第五篇，比较研究。

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