运输类飞机适航要求解读：第6卷使用限制资料和电气线路互联系统_杨建忠_9787516501191

《运输类飞机适航要求解读(第6卷):使用限制资料和电气线路互联系统》是系列丛书的第6卷，对应CCAR25R4的G分部使用限制和资料，以及H分部电气线路互联系统，包括使用限制、标记和标牌、飞机飞行手册、电气线路互联系统等方面共计51个条款。其中，H分部电气线路互联系统是CCAR25R4新增的分部，共涉及17个条款。《运输类飞机适航要求解读(第6卷):使用限制资料和电气线路互联系统》是国内第一部对H分部电气线路互联系统适航要求进行系统研究的出版物。

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3.2条款解释
本条款25.1521（a）内容简单，要求为动力装置制定相应的限制。25.1521（b）要求为活塞发动机制定最大连续功率和起飞功率下节／扭矩、转速、进气压力和持续时间，以及燃油品级／规格、汽缸头温度、滑油温度等限制。由于活塞发动机目前几乎不再用于运输类飞机，所以该条内容较少用到。
25.1521（C）是对涡轮发动机必须制定的限制要求。对于给定的飞机不仅需要包括：转速、排气／涡轮温度、滑油温度和压力、燃油温度和压力、甲醇的使用、防冰、批准的燃油、滑油和添加剂的说明，以及时间、高度、外界温度、空速等定义动力装置限制所必需的其他参数，并且还要考虑动力装置限制时的运行状态。
此外FAA基于本条款有一些政策上的说明，其内容如下：
安装自动起飞推力控制系统（ATI'CS）和减推力／降低额定推力运行时，都不应超过已取证的发动机限制。
FAA审定办公室同意飞机制造商可以自由选择动力装置限制等于或小于发动机TCDS①中已取证的发动机功率和限制，并进一步同意FAR25部或指令8000.39中要求的动力装置额定值应参考飞机制造商选定的飞机动力装置限制。
EASA允许一发或多台发动机停车或发生故障之后，使用起飞推力／功率达10min。然而，FAR33部定义额定起飞推力／功率的运行限制为5min。在一些机场（大多数在美国以外，如中国西南地区的高高原机场），允许的飞机最大起飞重量受爬升能力（最大连续推力／功率）的限制，因为需要在起飞后越障。起飞推力／功率可用至10min，使一些美国之外的运营人可以以相对于美国运营人更大的净重派遣飞机。所以美国的运营人表示，为了在类似的情况下具有竞争力，希望能够受到平等对待。
FAA运输标准的相关人员对FAR25部做了评审，认为对于一台发动机不工作，另一台发动机以起飞推力／额定功率工作lomin的修订是没有必要的。因为定义额定起飞推力／功率的限制是在FARl部中，而为了使FAR与EASA CS协调一致，发动机和螺旋桨标准办公室正在建议对FARl部规章进行修订，对现行的额定起飞推力／功率的定义进行扩充。FAA的发动机和螺旋桨理事会也已证实了一台发动机不工作，另一台发动机以起飞推力／额定功率工作lomin是在FAR33涡轮发动机合格审定标准范围内的。

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