《疲劳强度理论/北京工业大学研究生创新教育系列著作》:
第1章 绪论
1.1 疲劳强度研究的意义
疲劳是指材料、零件或构件在循环加载下,经过一段时间发生突然脆性断裂的现象。
飞机、船舶、机车、汽车、动力机械、工程机械、冶金机械等主要零部件,大多数是在循环变化的载荷下工作,其主要失效形式之一为疲劳断裂。据统计,在机械零件失效中大约有80%以上属于疲劳破坏,而且疲劳破坏前没有明显的变形,所以疲劳破坏经常造成重大事故。早在1982年美国联邦政府调查结果就表明,因机械设备疲劳寿命设计不当造成的事故损失占国民经济总产值的4.4%,由疲劳断裂引起的事故占机械结构失效破坏总数的95%。在目前竞争日益激烈的世界机电设备市场上,用户对机械设备的使用寿命提出了明确的要求,因此多年来发达国家一直在研究机械疲劳有限寿命设计。例如,1998年美国克莱斯勒汽车公司花费100万美元在产品开发部门引进现代疲劳寿命设计技术,其结果节约开发新车型成本费150多万美元,缩短产品定性周期3年多。由此可见,在强调重量轻、能耗低、寿命长的高新产品的要求下,结构疲劳强度的研究无疑具有重要的研究价值。
对承受循环载荷的零件或构件,需要由疲劳强度理论和疲劳试验数据确定其合理的结构和尺寸。疲劳强度设计方法也是现代机械设计方法的一个重要组成部分。疲劳强度由零件的局部应力状态和该处材料的疲劳性能来确定,因此疲劳强度设计是针对零件最弱部位来进行的。通过改进零件的形状,尽量避免过大的应力集中以降低峰值应力,或在最薄弱区域的表面采用强化工艺,使其疲劳强度显著提高。
早期的机械设计,没有认识到材料的疲劳现象,设计过程中只考虑静强度,而不考虑循环动应力对零件寿命的影响,由此设计出来的机械产品经常在运行一段时间后,即经过一定次数的应力循环后而产生了疲劳,导致突然发生脆性断裂。如第一架喷气式民用客机“彗星号”,1952年5月开始运营并经过300小时的飞行试验。1954年1月,在经过检查仅4天后该飞机坠入地中海。在对大量的飞机残骸进行回收检测,研究后得出结论:此次事故是机身连接倒角处出现微小裂纹导致密封增压舱的疲劳失效引起的。之后又有两架“彗星号”飞机发生灾难性事故,此后人们开始着重关注飞机疲劳设计。因此应用疲劳强度设计能保证机械在给定的寿命内安全可靠地运行,以防止疲劳破坏,避免灾难性事故的发生。
1.2 疲劳强度研究的发展简史
最早进行疲劳试验的是德国的Albert。1829年他首先对铁质的矿山升降机焊接链条支撑在直径为12英寸的圆盘上,一端受载,利用圆盘的来回摆动进行了反复的加载试验研究。结果发现,在一定的反复加载次数下,焊接链条发生了破坏现象。
1839年,法国人Poncelet首先使用了“疲劳”的概念来描述反复加载过程中材料或零件发生破坏的现象。
德国人WOhler于1850年设计了第一台疲劳试验机,在1850~1870年,Wohler在实验室针对机车车轴的失效破坏进行了很多反复加载下的疲劳试验,并首次对疲劳进行了系统的研究,因此WOhler被认为是系统疲劳试验研究之父。他通过S-N曲线表明,疲劳寿命随着应力幅的增大而降低,在低于一个应力幅极限值时,试件不会发生疲劳断裂。同时指出对于疲劳而言,应力幅的影响比**应力更为重要。他在1871年发表的论文中,系统地论述了疲劳寿命与循环应力之间的关系,提出了S-N曲线和疲劳极限的概念,从而奠定了金属疲劳研究的基础。
1870~1899年,许多学者验证并扩展了WOhler的研究。Gerber等研究了平均应力的影响,Goodman提出了一个简化的公式来考虑平均应力,从而形成了描述平均应力与应力幅值之间变化关系的疲劳极限线图,即Gerber、Goodman等提出的常规疲劳设计用的疲劳极限线图。
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