国际航运周期演变与中小航运企业转型发展研究_傅海威，邵万清等著_9787514176896

　　在世界经济增长放缓、国际航运市场低迷、中小航运企业破产潮来袭的背景下，国际航运业进入低谷阶段，中小航运企业寻求转型发展，阐述了研究意义。然后对航运周期、航运市场、中小航运企业研究现状进行了综述。航运周期研究综述中，主要对航运周期形成、划分、影响因素进行了文献分析；航运市场研究综述中，主要对干散货市场、集装箱市场、租船市场进行了综述；中小航运企业研究综述中，对中小航运企业投融资、竞争力和转型发展进行了综述。

　　地球表面积的70%由海洋覆盖，海运承担着全球2/3的国际贸易运量，中国90%的进出口货运量。当今世界经济竞争日益激烈，归根到底是航运经济的竞争。谁先抢占海洋，谁就是未来的赢家。近年来，我国越来越重视航运经济的发展，先后提出了“海洋强国”战略和“海上丝绸之路”战略，海洋经济的发展已经上升到国家战略的高度。
　　航运业是对社会经济发展有着重要意义的战略性产业，是低资源消耗、高效率的现代服务业。航运需求是全球经济贸易的派生需求，航运市场的发展与全球经济和贸易的发展息息相关，航运周期实际是全球经济周期在航运市场上的反映。当前，世界经济步入深度调整期，出现了很多不同以往的新特点：比如区域经济的不平衡加剧、国际资本的流动性加快、金融市场的动荡加强、大宗商品价格深度回落、新兴经济体持续减速等。中国经济也进入转型期，增长放缓、结构调整、动力转换。这些来自宏观经济方面的压力都会立竿见影地体现在航运上：运力过剩、运价低迷、无序竞争、惨淡经营等特点。
　　全球经济的一体化使世界航运市场与世界经济高度相关，根据长鞭效应，世界经济传递到航运经济的比例是1：10，即世界经济增速降低1%，将引起世界航运市场10%的增速放缓。自2008年下半年以来，受全球经济危机的影响，全球贸易额持续下降，航运业遭遇寒冬，反映航运市场景气程度的波罗的海干散货指数（BDI）由5月的11793点下降到2016年2月的290点，创该指数诞生以来最低值，跌幅达97%。国际航运市场的低迷，中小航运企业遭遇了极大的困难，给企业带来了巨大的损失。
　　当前，航运企业发展面临着诸多困境：①受全球经济影响，国际航运市场波动加剧，盈利及发展极不稳定；②长期处于运力过剩环境，企业经营风险不断加大；③世界经济贸易增速下降，航运需求萎缩；④航运企业之间同质化竞争加剧，全行业进入微利甚至亏损区域，企业破产潮来临。从航运业发展趋势来看，航运业将进入较长的重组整合期，未来航运业转方式、调结构、创新发展势在必行！
　　在中国航运企业中，中小企业占比98%，船舶艘数占比93%，运力吨位占比60%，运量占比55%，中小航运企业对航运业的发展起着不可估量的作用。在航运市场低迷期，各大航运企业通过剥离非核心资产、联盟合作、并购联营降本增效，加速转型升级，如达飞收购东方海皇、中远与中海合并、赫伯罗特和阿拉伯轮船合并等。整合合并之后，行业集中度上升，大的航运企业议价能力提升，但中小航运企业没有议价能力，抗风险能力弱，国内多家航运企业遭遇破产，如大连威兰德航运公司、上海鸿盛港泰海运有限公司等。在国际航运周期演变情况下，中小航运企业如何应对外部经济条件的变化，同时需要加强内部管理水平，需要对中小航运企业发展进行深入研究。
　　本书主要立足于当前国际航运周期变化，对中小航运企业转型与创新发展进行研究。首先对国际航运周期演变的理论进行研究，其次分析了国际航运周期与国际航运市场、国际航运周期与中小航运企业投融资行为、中小航运企业竞争力，最后提出中小航运企业的转型路径和创新发展策略，研究内容对于中小航运企业走出困境具有重要的现实意义。本书共分为七章：第一章为绪论；第二章为国际航运周期演变的理论；第三章为国际航运周期与航运市场；第四章为国际航运周期与中小航运企业投融资行为研究；第五章为中小航运企业竞争力评价研究；第六章为中小航运企业的转型路径研究；第七章为中小航运企业创新发展研究——以宁波为例。

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