本书共八章。主要内容包括汽车再生工程及其研究范畴，汽车可回收利用性，报废汽车回收，报废汽车拆解工艺与设备，汽车再生资源循环利用，汽车总成及零部件再制造，汽车再生资源利用技术经济分析和汽车再生资源利用管理。

第一章 概论
第一节 汽车再生资源及其利用效益
第二节 汽车再生资源利用现状与趋势
第三节 汽车再生工程简介
复习思考题
第二章 汽车可回收利用性
第一节 绿色设计简介
第二节 汽车可回收利用性分析
第三节 汽车可拆解性设计与评价
第四节 汽车可回收利用性评价方法
第五节 汽车生命周期评价
复习思考题
第三章 废旧汽车回收
第一节 废旧汽车回收运作
第二节 逆向物流及其系统
第三节 汽车回收物流
第四节 汽车再生资源利用系统动态分析
复习思考题
第四章 废旧汽车拆解
第一节 废旧汽车拆解工艺
第二节 废旧汽车拆解信息系统
第三节 废旧汽车拆解与压实设备
第四节 废旧汽车有害及危险物质回收处理

欧盟指令2000/53/EC从正式颁布之日后，又经过了多次修订和完善，主要是对汽车生产、使用、报废过程中对有害及危险物质的使用规定，目的是进一步减少对环境的污染。
　　3）欧盟汽车材料构成与报废汽车回收利用目标
　　欧盟《关于报废汽车的技术指令》实质上是要减少报废汽车处理时需要被填埋、被焚烧的剩余物，即减少报废汽车的废弃物含量。目前，报废汽车的回收利用技术可以分为零件的再使用、材料再回收利用和能量利用等方式。由于受到汽车零部件再制造技术的约束，再利用的零件有一定的质量要求、存在使用寿命周期问题，因而提高零件的再使用率往往不会直接减少报废汽车的废弃物含量，而是由报废汽车材料再回收利用中转化而来的。因而，提高报废汽车回收利用率的方法应该从汽车的材料构成人手。
　　从2000年和2005年欧盟轿车的平均单车材料构成可以看出：橡胶的用量基本未变；塑料件的比例在5年间增加了1%；金属件的比例有所下降，但其中有色金属用量略有上升；其他材料的质量比基本保持不变。按照这种材料平均构成比例，实现欧盟95%再利用和回收利用目标，需要考虑每种材料的可回收利用性。
　　通常认为金属材料可以全部回收利用，但是由于存在重金属污柒问题，也需要进行一些处理。非金属的回收利用应该是提升报废汽车回收利用率工作的重点。占有报废汽车质量比11%的塑料是今后回收利用工作的难点。因为塑料不仅是一种难以自燃、分解的物质，而且部分塑料通过焚烧的方式进行处理也会造成严重的大气污染。
　　为了减轻汽车质量，提高整车的燃油经济性和某些零部件的使用性能，汽车制造商推行的汽车轻量化设计技术，仅仅是改变了汽车材料的构成比例，对实现欧盟报废汽车回收利用指标的贡献不大。依靠材料工业的技术进步，充分考虑新材料的可回收利用性，才能保证推广和应用汽车轻量化设计技术符合欧盟《关于报废汽车的技术指令》的要求。
　　另外，重金属作为合金元素、杂质或者添加剂等广泛存在于各种材料中，在报废汽车回收时容易造成二次污染，对环境保护是不利的。在钢铁、铝、铜等金属中都含有铅；在塑料中，铅是常用的稳定剂。车用铅酸蓄电池、电镀用六价铬、车用气体放电灯、安全气囊、仪表板显示等，都是含有重金属。如果回收处理不当，都可能造成二次污染。因此，开展危险物质禁用与申报制度有利于提高报废汽车的回收利用率。