本书专注于探究组织韧性对企业可持续性增长的影响，聚焦于回答两个问题：是什么让高韧性企业走出危机并获得持续增长？是什么塑造了高韧性企业的组织韧性？曹仰锋教授采用多案例对比的研究方法，选择西南航空、苹果、微软、星巴克、京瓷、乐高等6家分别来自美国、日本和丹麦的高韧性企业作为研究案例，通过对比研究，提炼总结出打造高韧性企业应该坚持的五个核心策略：精一战略、稳健资本、互惠关系、坚韧领导和至善文化，并给出了打造高韧性企业的17条关键措施。企业可以从这些高韧性企业身上学习塑造组织韧性的经验，也可以从它们所犯过的错误中汲取教训，从而形成自身抵御危机的核心力量。

1. 一家企业有多强的组织韧性，就有多长的生命周期。企业经营的过程，总是危机重重。疫情给企业管理者提供了一个机会思考以下问题：未来高度动荡的时代，企业应该如何修炼内功，提高自身抵御危机的能力，才能穿越危机持续增长？曹仰锋博士在《组织韧性》一书中，选择西南航空、苹果、微软、星巴克、京瓷、乐高等6家分别来自美国、日本和丹麦的高韧性企业作为研究案例，通过对比研究，提炼总结出打造高韧性企业应该坚持的五个核心策略：精一战略、稳健资本、互惠关系、坚韧领导和至善文化，并给出了打造高韧性企业的17条关键措施。企等

曹仰锋，博士，香港创业创新研究院研究员，哥本哈根商学院博士（研究方向：创业），民大学博士（研究方向：领导力），北京大学光华管理学院工商管理博士后，美国斯坦福大学访问学者。 研究兴趣为商业模式创新、领导力与组织变革、平台生态圈等。长期跟踪研究海尔、、谷歌、苹果等企业的创业创新机制以及美国硅谷创业孵化器的运作模式。 在《哈佛商业评论》中文版、《商业评论》、《北大商业评论》、《清华管理评论》、《中欧商业评论》、《新华文摘》、《管理世界》等杂志发表文章数十篇。

推荐序一中国企业需要强大的“组织韧性”
推荐序二以变制变，剩者为王
推荐序三希望企业家们能早些读到
前言
章穿越危机：六家高韧性企业
什么是高韧性企业？
西南航空：在危机中持续赢利47年
苹果：从濒临倒闭到“改变世界”
微软：在万物互联时代重回
星巴克：巨轮驶出困境
京瓷：在逆境中持续赢利
乐高：从危机中浴火重生
高韧性企业五项修炼
第2章次危机（1979-1985）：石油危机、经济衰退与大罢工
遭遇“价格绞杀战”
石油危机、经济衰退和大罢工
应对危机：十项战略原则
现金为王，持续优化资本结构
的运营能力
提高效率，而不是裁员
竞争很残酷，但我们需要快乐
第3章第二次危机（1990-1997）：海湾战争、经济衰退和价格战
不骑墙，不模仿，坚持做擅长的事情
持续创新，改变竞争的游戏规则
我们是一个彼此关爱的大家庭
让顾客“自由飞翔”
我们的精神只有三个字：赢、赢、赢
第4章第三次危机（2001-2007）：恐怖袭击、经济衰退与强劲竞争
患难之中见真情：不裁员，不停航班
低成本的“秘密武器”
有备无患，不是每天都有灿烂的阳光
“勇士精神”
第5章第四次危机（2008-2015）：金融风暴与经济衰退
坚守承诺与透明
“降低成本”是战胜危机直接的方法
通过创新服务项目增加收入
飞出国门，开辟新市场
成功永无止境
第6章精一战略：专注擅长的领域做到
精一战略的本质
战略韧性：一致性与动态平衡
保持对成长速度的敬畏
成长模式：平衡内生增长与外生增长
在擅长的领域做到
对比案例：星巴克的战略迷失与回归
第7章稳健资本：提高企业的资本韧性
战略决定资本，资本影响战略
现金为王：危机中的“压舱石”
资本杠杆低是一项竞争优势
利润大化是绩效精神的核心
对比案例：乐高从资本危机中浴火重生
第8章互惠关系：战胜生存危机的基石
互惠关系塑造关系韧性
“共同富裕”是互惠关系的本质
为顾客创造独特的价值组合
创造价值与分享价值相得益彰
对比案例：苹果依靠互惠关系走出倒闭危机
第9章坚韧领导：从危机中快速复原
“自以为非”：拥有良好的判断能力
领导力：平衡的智慧
感召力：激活组织智慧
学习力：从危机中寻找规律
对比案例：坚韧领导推动“微软重生”
0章至善文化：高韧性企业的核心资产
士气是战胜危机的力量
勇士精神是核心价值观
我们需要关爱与快乐
对比案例：京瓷的“至善文化”
至善文化健康且有韧性
1章百年基业：打造高韧性企业的“五项修炼”
高韧性企业的“五项修炼”
修炼一：“精一战略”与关键措施
修炼二：“稳健资本”与关键措施
修炼三：“互惠关系”与关键措施
修炼四：“坚韧领导”与关键措施
修炼五：“至善文化”与关键措施
注释与参考资料

   什么是高韧性企业？ 2001年，“9·11事件”给美国航空业带来了灾难性影响，航空业面临生死危机。公众对乘坐飞机的恐惧，再加上恐怖袭击引起的美国经济衰退，导致需求下滑，让整个行业遭受了巨大损失。在恐怖袭生的几周内，美国几家大型航空公司取消了20％的航班，并且平均解雇了约16％的员工。2001年至2002年间，美国航空业总体损失高达200亿美元。恐怖袭击还给美国航空公司带来了深远的不利影响，一些航空公司被迫持续减少航班，大量裁员，而有些航空公司则被迫出售、关闭或申请破产保护。比如，美国航空（US Airways）以及随后的联合航空（United Airlines）相继申请破产保护。2005年，美国整个航空业亏损100亿美元，由于石油价格上涨，达美航空（Delta AirLines）和美西航空（America West Airli等。