正交异性钢桥面具有结构自重轻、施工快捷方便、承载能力大等优点，在国内外桥梁工程中得到广泛应用。钢桥面系通常由正交异性钢桥面板与沥青混凝土铺装层组成。在运营中，钢桥面系容易出现以下两种典型的病害问题：①正交异性钢桥面板疲劳开裂；②沥青混凝土铺装层使用寿命偏短，易出现开裂、车辙、壅包等病害，须频繁维护。这些病害问题在国内桥梁中普遍存在，影响了桥梁结构的耐久性和行车舒适性，并增加了钢桥面的维护成本。
　　为了解决钢桥面系的上述难题，《广东省交通运输行业地方标准（GDJTG\\T A01-2015）：超高性能轻型组合桥面结构技术规程》编制单位借鉴国际上有关超高性能混凝土的研究成果，通过大量的科学研究及实桥试验，提出了超高性能轻型组合桥面结构，该结构由正交异性钢桥面板与超高韧性混凝土组合而成，具有局部刚度大、耐久性能好等优点，能够综合解决正交异性钢桥面板的上述典型病害问题。
　　超高性能轻型组合桥面结构是一种新型的桥面结构形式，与传统的正交异性钢桥面板相比，其设计、施工、验收技术条件均有所不同。为此，特制定《广东省交通运输行业地方标准（GDJTG\\T A01-2015）：超高性能轻型组合桥面结构技术规程》。

1 总则

2 术语和符号
2．1 术语
2．2 符号
3 材料

3．1 STC
3．2 钢材
3．3 普通钢筋

4 基本规定
4．1 一般规定
4．2 承载能力极限状态计算
4．3 正常使用极限状态验算
4．4 持久状况及短暂状况应力验算
4．5 疲劳验算
4．6 设计流程和设计内容

5 承载能力极限状态设计
5．1 抗弯承载力计算
5．2 抗剪承载力计算
5．3 整体稳定计算
5．4 疲劳验算

6 正常使用极限状态设计
6．1 一般规定
6．2 应力验算
6．3 栓钉内力验算
6．4 STC抗裂验算
6．5 挠度验算

7 剪力连接件
7．1 一般规定
7．2 抗剪承载力设计值
7．3 剪力连接件疲劳验算
7．4 剪力连接件的数量计算

8 构造要求

9 施工
9．1 一般规定
9．2 施工准备
9．3 焊接栓钉
9．4 铺筑施工
9．5 特殊气候条件下施工

10 检验与验收
10．1 一般规定
10．2 进场检验
10．3 质量检验
10．4 质量验收

附录A STC用钢纤维性能检验方法
附录B 开口加劲肋侧扭屈曲的弹性临界弯矩计算
本规程用词说明
引用标准名录
《超高性能轻型组合桥面结构技术规程》( GDJTG/T A01-2015)条文说明