高压特长燃气管纵跨地铁车站基坑原位保护关键技术_ 张智，蒋宗全，李围著_9787113272296

　　地铁车站施工过程中纵跨的高压特长燃气管不能迁改，如果保护措施不当容易导致管道爆炸，会产生极其严重的后果，安全风险极大。《高压特长燃气管纵跨地铁车站基坑原位保护关键技术》依托中国电建集团承建的成都地铁4号线二期工程土建4标十陵站，开展了高压特长燃气管纵跨地铁车站悬吊保护关键技术的研究。主要内容包括地铁车站施工技术及其监测分析、高压特长燃气管纵跨地铁车站悬吊保护技术、高压特长燃气管纵跨地铁车站变形控制技术、高压特长燃气管纵跨地铁车站悬吊保护施工与监测技术。

　　成都地铁4号线二期工程线路全长约20.958km，分东西延伸线两部分。西延线长10.895km，位于温江区，起于万盛站，终于4号线一期工程起点非遗博览园站。东延线长10.063km，位于成华区，起于4号线一期工程终点万年场站，终于西河镇站。工程总投资55亿元，由中国电建采用“投融资十设计施工总承包十回报”的建设模式建设。
　　工程范围涵盖车站和区间的土建、安装装修和轨道工程。全线共设车站14座（12座地下站、1座地面站、1座高架站），其中换乘站4座。全线正线共有12个盾构区间、7段明挖区间、1段矿山法隧道，扩建文家车辆段1座，大学城主变电所1座，新建西河停车场1座。
　　成都地铁4号线二期工程项目于2013年11月28日开工；2016年5月“洞通”；2016年10月“轨通”；2016年12月全线“电通”；2017年1月空载试运行；2017年6月2日开通试运营。
　　在建设中形成了“一二三四”的管理方法：
　　“一”为树立一个理念（全力以赴攻难关、一丝不苟做细节、精工良建筑完美、把握今天创未来）；
　　“一”为抓好两部建设（抓好指挥部和标段项目部的建设工作）；
　　“三”为推进三化管理（标准化、规范化、专业化）；“四”为布局四维发展（施工进度勇争先、现场管理树品牌、信誉考评创第一、在建项目拓市场）。
　　由于成都地质为典型的砂卵石地层，地下水位高，再加上环境条件复杂，特别是万东区间下穿10条股道群，其中成绵乐客专为高铁有砟轨道，沉降控制要求高，施工技术难度大、安全风险高，故进行了如下的技术创新工作：
　　1.解决了成都大漂石地层盾构施工难题。成都地铁4号线二期西延线高水位富漂石地层盾构施工具有大漂石处理难，滞后地层大变形，刀盘、螺旋输送机卡机，刀盘刀具损伤快、减磨难等一系列世界性难题。通过科技攻关形成了高水位富漂石地层土压平衡盾构掘进成套技术，极大地提升了施工进度，月平均进度指标由开始的60m/月提升到200m/月以上，改变了成都大漂石地层不适合盾构施工的观念。
　　2.有效控制了地铁区间隧道下穿高速铁路沉降。万东区间下穿成绵乐客专为高铁有砟轨道，要求工后沉降不大于2.5mm，是隧道下穿客专路基全国首例。施工中提出加强超前支护、掌子面喷护、仰拱及时封闭、信息化施工等矿山法隧道施工关键技术，将高速铁路无砟轨道沉降控制在1.2mm。
　　3.研发了高压燃气管纵穿地铁车站基坑原位悬吊施工新技术。施工中采用了恒力弹簧吊架等悬吊保护体系，引入了阴极保护的装置，综合应用了温控喷淋、燃气自动漏气监测等装置，保证了车站施工期间纵跨高压燃气管线安全运行。
　　4.地铁轨道整体道床施工新技术。地铁轨道铺设采用新型铺轨机组，解决常见铺轨机组变跨难、无法在不变跨情况下通过车站站台处等难题，引入大量新型设备、研发多种施工机器具，做到轨道施工内实外美。
　　5.将BIM技术应用于地铁施工。对车站公共区、设备区通道内管线引入BIM技术，通过三维可视化的方式进行设备、管线布置设计，统一设置了综合支吊架，实现工厂式加工及装配式安装。
　　6.地铁首次应用综合管廊技术。西河停车场率先在成都地铁采用综合管廊设计，推行“先地下后地上、永临结合、分区推进”的标准化施工工艺。
　　通过精细化管理和技术创新工作，实现了主体结构线形控制精确、不渗不漏、内实外美的建设目标，设备安装规范牢固、运行稳定，车站装修特色鲜明，和谐美观。紧扣成都文化发展脉络，演绎“花都新城、文宗蜀韵”，装修风格突出“一站一景”理念，凤溪河站——渔舟晚唱，光华公园站——柳城春色，万盛站——一儒雅古色，成都大学站——文宗蜀韵。
　　同时，创造了多个成都地铁第一，连续多次摘得成都地铁季度评比第一名，突破了成都地铁多个移交记录：首站消防检测一次性通过、一次性整体移交、综合联调一次性通过，正线与场段同步一次移交。

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