变革、整合、创新是本书的写作经脉和主线。重资产经营再度成为当下社会热议并推崇的一种物流企业发展模式。但作者认为，理论逻辑、历史逻辑和实践逻辑使得国际货代物流企业仍然要高举轻资产的模式不动摇。在新时代，要将这一模式演绎好，需要我们时不待我、上下同欲、攻坚克难，做实做细书中提出的轻资产整合背后隐含的理念升华、系统优化、运营重塑、互动营销、知识管理、团队建设等这几篇环环相扣能力建设的重要文章。这正是借用“举轻明重”这一法律用语作为主书名的良苦用心。

国际货代是国际运输不可或缺的中间环节。作者直面集成化能力低、国际化水平不高、核心能力与环境不适应等行业痛点和难点，将自己破解这些重大问题得研究和思考娓娓道来。

前    言
2010年，作者作为主笔出版了一部大部头的蓝皮书《中国国际货运代理业发展研究报告》。该书比较系统地介绍了国际货代业 的改革开放史、总体发展现状并按业务线描述了海运、空运、陆运、第三方物流等细分市场的发展概况。虽当时填补了行业空白，并受到一些读者的点赞和欢迎，但在作者看来，该书有广度、有“厚度”、有温度，但深度不够、精度不足，最多可看成是一本“认识货代”的基础工具书。
其后十几年来，国际货代业的经营环境发生了重大变化，新技术的加快应用促使去中间化趋势不可阻挡、端到端的供应链服务方兴未艾，行业处在何去何从的十字路口；这十多年来，作者几次调整岗位，火热的业务一线干过，清闲的部门和行业组织待过，骨子里想干点事的心态使自己很难闲暇下来。于是，作者自我加压，耐住寂寞，高龄读博，刻苦研读，“大脑刮油”为写作成常态，经历了另一番充实，走并思考着，且学且积累，酸甜苦辣收获其中。
“干啥吆喝啥”！面对“百年未有之大变局”的际遇，作为一位从业30多年的资深货代人，作者不忘初心和使命，“顶天”与“立地”相结合，对国际货代物流的现状、转型和创新有了新的系统思考，萌发了以这些年讲课资料和博士研究精华为框架写本书的初衷。本书从初稿到付梓出版，五易其稿，断断续续，历经三年，凝结了这些年来作者对行业研究的全部精力、心血和成果。“十年磨一剑”！如果说，十几年前主笔的《研究报告》是“认识货代”，则这本专著定位于“思考货代”，关注“深度和精度”。知识就是生产力，行业经理人或应该武装一些“高大上”的新知才能适应新时代，站在潮头。
新闻宣传遵循“贴近实际、贴近生活、贴近群众”的“三贴近”原则。受此启发，本书写作同样坚持“贴近行业、贴近受众、贴近需求”的原则来分析观点和取舍论据。相对于其他专著，本书力求体现以下三个新特点。
（1）讲求结构创新、方便读者阅读
历经多年打磨，作者已较为熟练地掌握了领导讲话、行业报告、学术文章等三种文体的写法。从写作要领和风格看，它们各有侧重，但都重视逻辑结构。逻辑反映了上下文的因果和顺序关系，结构揭示了文章和书目的骨架。逻辑结构对了，文章基本就大功告成了，这同样适用于难写的硕士和博士论文。逻辑结构貌似简单，实则需要对写作主题及章节的内容和因果关系了然于胸，是一个绞尽脑汁、反复推敲的精雕过程。
为此，本书大到正文的谋篇布局以及附录内容的选取，小到每个章节和小节段的逻辑结构，作者都反复琢磨，目的都是为了满足受众群体—货代行业中高层经理人的需要。本书正文部分设计了八章，遵循“现状→机会→困境→转型→创新→对策→案例”的逻辑顺序展开，附录内容包括有价值的行业资料以及作者近些年撰写的重要文章。
考虑到读者群工作忙、时间碎片而难以静心阅读等特点，作者知难而进，推出了三点“与众不同”：一是每章作图阐明本章的主要内容和写作逻辑，这看似简单，实则不易；二是每个自然段的字数控制在300字以内，做到内容和信息点相对清晰可控，不像一些后生写学术文章时每段字数密密麻麻一大片，有“唬人”之嫌，加重了读者的“阅读恐惧感”；三是鉴于本行业有价值的数据少的现状，尽量采集上游贸易和交通运输行业的最新权威数据来弥补本行业的缺憾。
（2）讲求内容创新、引领行业实践
文章内容宛如食材，“干货”多，菜肴才味美，整篇文章才能引人入胜。作者写的文章均为字斟句酌的原创，“货真价实”的背后是自己多年的积累和思考。仅此还不够，要使内容新颖，必须立足行业现状，源源不断地吸收消化新知以补充实践急需。
本书中匡正了供应链的概念，进而指出：总体看，行业企业发展商流、资金流、信息流、物流“四流”合一的供应链服务的条件并不具备,涉足的实际是供应链物流业务，转型的方向是成为物流服务集成商或升级版的物流服务供应链的链主。近些年来，作者研究和讲课的焦点集中在四个领域：物流企业国际化经营、物流服务供应链、企业动态能力、服务运营和营销。考虑到破解行业问题的优先级，作者关注国际化经营多、对服务运营和营销最为痴迷。
动态能力是企业整合和重构知识、技能等基础资源而抓住机会适应环境的能力。企业之所以不适应环境变化，归根结底是企业及其员工背后的知识体系不合时宜了。物流企业开展国际化经营，是一个加快网络嵌入、加大资源投入和整合、加强组织学习的过程。一方面，应积极开展探索式学习（exploration learning），平衡好海外经营的机会和风险，大胆创新，形成“水土相符”的知识和技能；另一方面，又要大力开展利用式学习（exploitation learning），“大道相通”，输出和复制国内成熟的经验、技能，提升属地经营的规模、范围和质量。通过交替运用这两种学习方式，物流企业可通过空间转换扩展能力深度，从而提升海外创业技能，国际化成为提升动态能力的最佳实践。
共建“一带一路”背景下贸易和产能合作流向的变化，使得国内物流企业的国际化驶入“快车道”，会遵循“三步走”路径：“走出去”网络化布局、“走进去”属地化经营、“走上去”跨国化经营。目前，行业企业整体上处于“走出去”向“走进去”跨越的关键阶段。这一观点受到行业广泛关注，多数同仁认为对指导行业实践大有帮助。
服务经济的快速发展使得我们应该从流程、能力的视角而不是从传统的“无形产品”角度去重新审视服务及客户价值。从服务企业看，服务即流程，从客户看，服务是体验和方案，客户参与服务过程，营销仅发生在与客户互动及客户使用价值实现的环节，这些是新型服务逻辑的精髓。作者每次研读国际顶级期刊发表的有关服务主导逻辑、服务供应链、服务营销、价值共创等新理念后，总有一种醍醐灌顶、茅塞顿开的快感。坚持问题导向和知识共享，将这些新理念应用到探索性解决行业发展的难题中，成为贯穿本书内容创新的一条主线。
行业特点以及“四面楚歌”的环境使得行业经营应回归营销和运营并重的思路。行业企业既要用看得见的信息数字技术去“优流程、降成本、提效率、增体验”，更要靠背后无形的新理念、新知识去“升维思考、降维打击”，“软硬兼施”才能浴火重生。作者特别强调了精细化运营的思路，并介绍了服务蓝图、服务质量管理模型、服务营销三角性等几个关键工具，读者如能融会贯通，对推动企业转型和创新无疑有积极意义。易中天先生曾说：“好东西是拿来分享的”。不敢“老王卖瓜”，但带着感情原创且注重创新的作品应该是有价值的。这些创新点虽读起来抽象，但万事开头难，希望能抛砖引玉，纲举目张，久久为功。
（3）讲求语言创新、拉近与读者的距离
行业文章报告和学术著作不像文学作品那样强调修辞造句，仅要求语言平铺直叙和表达清楚即可，但这同样并非易事。不同于口语表达可以相对随意、准确度不高，文字表达的真实准确性反映了一个人的写作水平，除讲逻辑、重结构、有内容外，还要有理有据、文笔流畅、语言简洁、语法正确、一气呵成，是语言驾驭能力的综合体现。虽多数领导和同事们对作者的写作水平评价较高，但真正落脚到本书写作，对我而言，仍有些挑战。
实践是感性多维的，语言是多姿多彩的。理论的抽象加之读者群精力的有限，使得作者写作时尽量尝试用生动幽默的口语化语言去阐释鲜活的实践和一些晦涩的理论，如“用光脚不怕穿鞋的”来形容行业企业的市场开拓意识强，“用特别的爱给特别的你”来描述质量管理的移情性，旨在拉近与读者的距离，增强对理论精髓的把握。
本书中新概念、新理论较多，应紧密结合行业企业实践及相关案例去具体解读阐释，才能使读者正确地认知和运用。为此，除穿插在每章的零星碎片案例外，作者还竭尽全力采集了四个有代表性的完整案例，它们不约而同地印证了书中核心观点。通过剖析案例，作者惊喜地发现成功的企业的大道是想通的。虽然如此，囿于诸多因素，案例采集得仍不够全面完整，而且对价值共创等一些新理念的内涵挖掘也不够明了，这些是本书缺憾的地方。
最后一刻，在编辑的点拨下，作者苦思冥想，选定了书名，提纲挈领地概括了本书以变革、整合、创新为经脉的写作主线和主要观点。重资产经营再度成为当下社会热议物流企业发展的一种推崇模式，但理论逻辑、历史逻辑和实践逻辑使得国际货代物流企业仍然要高举轻资产的模式不动摇。在新时代，要将这一模式演绎好，需要我们上下同欲、攻坚克难、了然于胸，做实做细书中提出的“软”资源整合背后的理念升华、系统优化、运营重塑、互动营销、知识管理、团队建设等这几篇环环相扣的能力建设的重要文章。这正是作者借用“举轻明重”这一法律用语作为主书名的良苦用心。
本书写作得到了对外经济贸易大学及北京交通大学恩师和同窗、中国外运领导同事以及业内朋友们的帮助和支持。感谢北京交通大学经济管理学院的资助和郑凯老师的帮助，感谢博士好友、郑州航空工业管理学院管理工程学院宋志刚副院长及其研究生张巧审阅了全书，在结构和内容上提出很多中肯建议，并在作图上给予有力支持，感谢20多年好友刘文志总经理的慷慨解囊以及企业提供的案例，特别感谢中国物流学会会长任豪祥题写序言，给作者以极大鼓励。
作者一参加工作就牵手货代，其后游弋该行业至今刚好30年，平常感兴趣的东西不少，但心兹念兹的还是货代那些人和事，此生恐情定货代。只争朝夕，不负韶华。未来十年是货代物流业整合突变、大浪淘沙的关键十年，那时作者刚好退休，如有精力，可以再写一本“实践货代”，检验理论服务实践的成效，亦作为自己完整货代人生的“三部曲”，岂不美哉！


梅赞宾     
于2022年虎年春节

梅赞宾，本科毕业于对外经贸大学国际运输专业毕业，后获得经济学硕士、工商管理硕士（MBA）、管理学博士学位。担任北京交通大学经济管理学院兼职教授，以及多家高校校外研究生导师，是研究我国国际物流业的资深专家。
具有20年国际货运一线经验，曾在中国机械进出口公司、中国外运长航集团、中国国际货代协会等任职，现任中国外运华东有限公司部门副总经理。
曾代向国务院领导和商务部起草多部国际货代管理的重要文件，主编《中国国际货运代理业发展研究报告》，撰写的行业书籍和文章超过150万字。近年来，聚焦“一带一路”建设与物流企业国际化、工程物流的经营与创新发展、服务企业运营和营销等主题，走入企业和大学授课，内容翔实，语言诙谐，广受好评。

（三）国际货代和国际物流的异同
近年来，基于竞争环境变化和客户需求的牵引，很多国际货代公司纷纷更名为国际物流公司，整合资源、客户和业务，向物流企业转型，成效可圈可点。虽如此，作者多年研究后仍然认为，现阶段，两者不能等同。结论是：国际货代是国际物流的重要组成部分，是国际物流的经营主体。两者既有区别又有联系。前者是后者的基础，后者是前者升级的方向。
1.整合软性资源是两者相同之处
以网络为基础的软性资源整合是两者的相同之处。从理论上看，具体表现为两点：
一是两者都强调基础国际物流功能的整合，均缺乏国际运输的核心运力资源，靠轻资产的整合满足客户多元且变动性强的物流需求，多数属国际物流代理商的范畴。
二网络化是两者共同的运作机理。服务的异质性使得两者都以商业存在（网络节点）的方式输出服务并形成运营网络，进而通过网络节点之间资源的依存、互动、整合、协同，降低整个网络的交易成本，并借助物流空间效用和时间效用的充分发挥，实现货物、信息、资金、人员等在全球范围内的高效流动，这构成了两者的运作机理。
从实践看，两者成功的关键的确在于轻资产经营，主要是对国内外两端必要的有形资源（运力、仓储、车辆等）和无形资源（功能、知识、技能等）的有效整合。离开了网络，很多国际货代物流业务寸步难行。网络化运作是两者的内在要求和外在表现，前文所及的全球行业头部企业的优势正在于其拥有一个覆盖全球的运营网络，因为这些有形资源一般可通过外包或购买获得，无形资源可通过学习和经验积累获得，作为空间表现形式和功能节点的海内外网络同为两者可持续发展必不可少的核心战略资源。
2.理论上两者的主要区别
两者的区别主要体现在功能集成、经营方式及同客户合作关系等三个维度上。
（1）功能集成的强弱不同
国际货代属典型的功能性国际物流业务，经营范围广泛，功能多样，但单个企业功能分散，一般的国际货代企业擅长报关、订舱、集卡等“老三样”业务，整合的环节和功能少；物流服务的要义在于整合，即可以是车、库、船等实体资源的整合，也可以是功能、信息等软性资源的整合。如前强调，国际物流企业注重轻资产整合，主要是服务功能的整合，是国际货代拥有的运输、订舱、仓储、装卸、报关、海外代理、信息等一系列分散功能的集成和延伸。这是国际货代企业经营国际物流的最大优势，是前者向后者转型的基础。
（2）物流是客户定制化服务
从运营方式看，国际物流作为第三方物流服务的一种，是“行业大客户”服务的概念。国际货代企业可以“无所不做”，但（国际）物流企业必须聚焦，依托既有的经验、技能和网络等，专注和深耕某个（些）行业，为客户提供一揽子整合物流解决方案。因而，前者有一个相对清晰的行业领域和客户群体，与后者差别在于前者目标客户和服务行业的专业化。
（3）同客户的合作关系不同
这是两者的深层区别，也是上述两者两点差别叠加的反映和结果，表现为：国际货代的经营内部突出骨干业务作用，外部与客户之间多是一种以成本为基础的短期买卖关系，客户分散、数量多但不稳定；国际物流企业的经营内部讲求团队合作，外部与客户之间多是一种以合同为基础的战略联盟关系，客户数量少，但集中稳定。因有合同约束，即便某个骨干业务员与现有客户关系好，营销能力强，其与客户正在执行的合同短期内也很难带走。
3.实践中两者差距的表现
现阶段，从物流业务占比、集成服务能力、细分市场规模等维度看，多数国际货代企业仍不能称之为国际物流企业。
从物流业务占比看，物流收入占企业主营收入的比重达到30%，或才能完全称其为物流企业。据统计，2018-2020年，全球最大的国际货代—德迅（Kuehne Nagel）营业总收入在248.25-203.82亿瑞士法郎（CHF），其合同物流板块收入58.3-48.75亿瑞士法郎（CHF），物流收入占比23.5%-23.9%之间；2018-2020年，中国最大的国际货代—中国外运营业总收入773.12-845.37亿元人民币，物流板块（含合同物流、工程物流、仓储配送等）营业收入204.93-202.30亿元人民币，物流收入占比26.5%-23.9%。国内外行业两大巨头的物流收入在主业中占比还不及30%，更不用说其他行业中小企业了。
从集成服务能力看，资产及网络是开展物流服务的必要条件。在部分学者看来，物流讲求“动（运输）静（仓储）”结合，控制或拥有资产是物流提供商和物流代理商的主要区别，稀缺的仓储资源日益成为物流服务增值的源泉。如前文分析，物流服务强调功能的集成及行业的聚焦，这就要求轻资产的国际货代企业发展物流要有一定的仓储资源及较为完善的海内外网络布局，而实践中能达到这两个条件的行业企业为数不多。经作者观察，中国南方地区的国际货代企业注重车辆和仓储等资产投入，因而具有发展物流的物质基础。
从细分市场规模看，国际货代企业可重点经营与其资源匹配的行业物流。基于自身优势、经营条件及细分市场规模，行业企业经营物流仍应立足国际业务，关注工程项目物流、国际保税物流、跨境电商物流、集拼集运等国际物流，一些具有较好资产设施基础的还可关注主要面向国内市场的汽车零配件、快速消费品、化工、冷链、电子等细分行业的合同物流。从实践看，专业经营以上国际物流领域以及合同物流细分行业的国际货代企业屈指可数。
两者虽理论上有区别，实践中也有差距，真要清晰地予以界定，确有困难。正如多数行业同仁的观点：两者“你中有我，我中有你”。基于服务集成化程度不高、行业细分市场不突出等阶段性特点，作者称其为国际货代物流企业或比较合适，并将国际货代物流业作为本书的研究对象。即便可将一些行业企业称为物流企业或名称上含有“物流”字样，但多数仍未摆脱物流代理商的性质，距离物流集成商的还差距较远，详见本书第五章分析。