10年前，本人随团一行5人赴台湾高雄中山大学访问，面对着接机的中山大学五位教授开着私家车的场景惊叹不已；10年后，大陆任何一所大学的教授都能把私家车排成长龙。5年前，笔者工作所在的同济大学经济与管理学院，200余位教工几乎没有什么人有私家车；5年后的今天，几乎没有什么人没有私家车。汽车工业在中国的发展可谓沧海桑田。特别是随着2009年中国汽车产销量双双突破1300万辆，中国已经逐渐成为世界最大的汽车产销国，这是在全球金融危机背景下，中国汽车市场的一次大飞跃和大发展。纵观世界汽车工业120余年的发展历程，新世纪的中国早已成为全球汽车巨头角逐的重点市场。纵览全球，美国、欧洲、日本的汽车市场都已经历了成长期、成熟期，部分跨国汽车制造企业都面临高额成本、巨额亏损、不断裁员的窘境，甚至濒临破产边缘。那么中国是否已经成为了一个汽车强国？中国离汽车强国的距离还有多远？如何把中国打造成为真正意义上的汽车强国，形成有中国特色的汽车产业竞争力？这是我们所有国人都期盼实现的，也是我们国家发展汽车产业的重要战略目标。
　　中国汽车市场的竞争已经从传统的产品、价格竞争转移到品牌和

第一章 营销模式的相关研究综述
第一节 产业组织理论
第二节 制度和制度变迁理论
第三节 关于营销模式的研究
第四节 对国内外现有研究的评价

第二章 汽车营销模式的概念和性质
第一节 营销模式的概念
第二节 营销模式的准一体化性质
第三节 营销模式与营销渠道的联系和区别
第四节 汽车营销模式的类别

第三章 汽车营销模式的市场结构分析
第一节 规模经济
第二节 市场集中度
第三节 进入壁垒
第四节 不同营销模式的市场结构对比分析

第四章 汽车营销模式的各主体行为分析
第一节 市场行为的概念和分类
第二节 价格行为
第三节 品牌竞争行为
第四节 一体化战略行为
第五节 制造商和经销商之间的相互支持行为
第六节 汽车消费者行为分析

第五章 汽车营销模式的市场绩效分析
第一节 市场绩效的定义和衡量标准
第二节 市场绩效的剩余理论分析

第六章 汽车营销模式的环境因素分析
第一节 汽车产业成熟度的提高
第二节 互联网在汽车营销中的普及应用
第三节 中国加入WTO的影响
第四节 实施《汽车品牌销售管理办法

二、新制度学派的产业组织理论
　　近年来，以科斯（R.H.Coase）的交易费用理论为基础、从制度角度研究经济问题的“新制度产业经济学”崛起。新制度学派的产业组织理论与新古典学派的产业组织理论相比是后起之秀，因此也被称为“后SCP流派”。新制度学派的主要经济理论观点是新制度产业组织理论形成的基础，其代表人物有科斯（Coase）、诺斯（North）、威廉姆森（O.E.willJam-SOll）、阿尔钦（A1chian）等人。该学派组织理论的主要特点在于它引入交易费用理论，对交易费用经济学的理论体系、基本假说、研究方法和研究范围作了系统的阐述，彻底改变了只从技术角度考察企业或只从垄断竞争角度考察市场的传统观念，为企业行为的研究提供了全新的理论视角，对产业组织的深化起了直接的推动作用。如果说主流产业组织理论注重产业组织之间的关系，新制度经济学则将研究重点深人到企业内部，从企业内部产权结构和组织结构的变化来分析企业行为的变异及其对市场运作绩效的影响。
　　1.交易费用理论
　　科斯在1937年发表的《企业的性质》一文中指出了一个重要现象①，为什么不能通过市场关系来协调所有的个体经济活动？