《飞机稳定性与控制：飞行控制技术的发展历程（第2版）》从历史发展的角度，对“飞机稳定性与控制”的发展历程和其中核心问题的演化过程进行了系统性回顾与总结，介绍了飞机稳定性与控制的技术与科学，以及其中人物和事件的通俗历史，既抓住了稳定性与控制技术的进展，又抓住了航空技术这一令人着迷的重要事实。全书包括早期发展、研究中心、动力对稳定性与控制的影响、惯性耦合的发现、隐身空气动力学的挑战、未来展望等主要内容，还包含推力控制飞机、电传技术、余度管理和安全性等方面的新进展，覆盖了从莱特兄弟之前的飞机和滑翔机制造者到当今的飞机设计师。全书重点从物理原理上对问题的核心进行讨论，刻意避免复杂的数学推导和分析，并辅以丰富的图表、照片、曲线进行示例和说明。
　　《飞机稳定性与控制：飞行控制技术的发展历程（第2版）》可作为航空从业者、学生和航空爱好者的参考读物，读者都将会欣赏到两位作者对飞机稳定性与控制发展历史给出的既有综合性，又有可读性的精彩描述。

　　通过一堂特别激励人心的飞机稳定性与控制课程，充分激起学生的热情之后，奥托．C．科彭（ Otto C．Koppen）教授展望道：“记住，制造飞机不是用来展示稳定性与控制的，而是用来将物品从一地运至另一地的。”或许奥托．C．科彭教授有些偏激，因为经验一次次表明，忽视稳定性与控制的基本原则，会毁坏原本优秀的飞机项目，甚至会带来彻底的失败。每一位有远见的飞机制造者都能直觉地认识到加强结构和合适动力的需求，却往往忽视了重心位置和不满足尾旋改出的方向舵面积。
　　在燃气涡轮时代之前，稳定性与控制的技术大部分集中于使飞机在稳定大气中稳定飞行，并在需要改变方向和高度时，对飞行员手、脚的操纵做出优美的反应，这些特性称为飞行品质。美国国家航空咨询委员会（the National Advisory Committee for Aeronauticas，NACA）首先在1943年将其编制为条例，在NACA工作的基础上，两年之后发展出了军用采购规范。
　　在燃气涡轮动力出现以后，考虑到燃油经济性、飞机进入平流层（旧称同温层）飞行，同时由于动力的增大使得跨声速飞行成为可能，令人满意的飞行品质再也不能仅通过飞机平面尺寸和重心限制的组合来实现，而是需要采用人工增稳系统，如俯仰和偏航阻尼器，以及马赫数配平补偿器、全动平尾和不可逆舵面作动器。大致同时，波音（Boeing）的B -47飞机和诺斯罗普（Northrop）的B- 49飞机，以及它们成功的增稳系统标志着新时代的开始。
　　从那时开始，对于新一代的飞机设计师和制造师来说，飞机几何尺寸与良好低空飞行品质相关的技术和科学逐渐丢失。因此，是时候应该记录早期飞机设计师的智慧了，更不用说通用航空工业的发展需要。本书只记录了早期飞机设计者受益的飞机制造相关活动的知识，不对幸存下来的通用航空企业进行评论。相应地，本书是对飞机稳定性与控制非正式的广泛回顾。作为历史，对该主题理解的演进将从莱特兄弟（Wright brothers）之前直至今天。同时还意在为将来的设计师保留来之不易的关于“什么可行？什么不可行？”的经验。其目的不仅在于向发明了飞机稳定性与控制的科学家和工程师致敬，也希望帮助将来的飞机设计师走上成功之路。
　　如果本书有一个统一的主题，它便是稳定性与控制的实践经常落后于当前可用的理论。一次又一次，仅仅由于忽视了采用更好的设计可能性，飞机被设计成具有不理想的甚至致命的稳定性与控制特性。只在诸如首次近跨声速飞行等几个时期，理论家、研究者和飞机设计师同舟共济，共同学习。
　　本书的第2版增加了近期的研究内容，同时也根据第1版众多修改意见和读者评论做了修正。许多意见都提到的一个问题是，第1版忽略了美国之外发生的许多关于稳定性与控制的重要工作。这不是故意的，但第2版给了作者一个新的机会修正这个问题。