《北京大学城市化与区域发展研究丛书·转型升级与区域服务业发展：理论、规划与案例》依据产业经济学、区域经济学的基本原理，在比较全面地掌握国内外服务业相关文献资料的基础上，理论探讨与案例分析相结合，将研究内容集中在我国苏南地区转型升级、服务业的协调发展和系统规划方面，讨论了区域服务业发展过程的影响因素、供给需求、内部结构、空间组织、演进特征、分工机制等重要问题，针对苏南服务经济发展的实践需要和理论需求，重点建立了基于新经济地理学的生活性服务业空间演化模型、基于超边际分析的生产性服务演进机制模型、知识创新与空间集聚的机理模型等，并且结合我国长三角苏南地区的昆山市、太仓市、常熟市、张家港市、常州市武进区、溧阳市、金坛市等地区的具体案例，具体讨论了商贸流通、休闲经济、商务金融、服务外包以及专业市场等热点领域的地区规划构想、实施方略、具体对策和空间布局问题。

　　薛领，男，博士，北京大学政府管理学院副教授／博士生导师，北京大学发展规划部常务副部长，北京大学中国区域经济研究中心副主任。研究方向为区域经济系统分析与建模、计算空间经济学、区域经济与产业发展规划、项目评估等。主持并完成多项国家自然科学基金等课题，承担并完成了多项区域服务业发展规划课题，荣获六个省部级奖项，在国内外发表学术论文三十余篇，出版著作三部，开发软件五个。
　　
　　翁瑾，经济学博士，复旦大学旅游学系副教授，2004年毕业于北京大学政府管理学院区域经济学专业，同年进入复旦大学应用经济学博士后流动站从事产业经济学方面的研究，2006年于复旦大学旅游学系任教至今。研究领域集中于旅游经济、区域旅游与文化产业发展规划等。已出版专著一部，发表论文二十余篇，主持或参与多项国家自然科学基金、地方发展规划等科研项目。

第一章 绪论
第一节 苏南经济的转型与抉择
第二节 苏南发展服务业迎来的重大机遇
第三节 服务业：一个与时俱进的概念
第四节 研究内容与安排

上篇 理论探讨
第二章 服务经济演进：过程、机理、集聚和趋势
第一节 产业机构演进的过程和机理
第二节 服务经济演进的主要影响因素
第三节 服务经济的空间结构与产业集聚
第四节 服务经济发展的主要趋势
第三章 分工与交易效率：生产性服务业演进的模式与路径
第一节 问题的提出
第二节 相关研究进展与评述
第三节 超边际分析方法的引入与建模
第四节 关于市场交易效率的进一步探讨
第五节 主要研究结论和建议
第四章 规模经济、差异化与交通：旅游休闲产业空间格局的动态演化
第一节 问题的提出
第二节 相关研究进展与评述
第三节 旅游休闲产业空间结构模型
第四节 旅游休闲产业空间集聚动态模拟
第五节 主要研究结论与政策主张
第五章 市场容量、知识创新和区域一体化：技术扩散与空间集聚机理
第一节 问题的提出
第二节 相关理论进展与评述
第三节 技术扩散与知识创新的空间集聚
第四节 长三角区域一体化与技术扩散的实证
第五节 主要研究结论

下篇 案例分析
第六章 太仓：由经济边缘区到服务中心地
第一节 太仓经济的演进与绩效
第二节 发展的问题：“边缘效应”制约服务业的发展
第三节 服务业发展的优势、机遇和挑战
第四节 发展愿景、思路、战略与布局
第五节 重点领域与主要任务
第七章 昆山：探索服务业转型升级的新路径
第一节 昆山经济的演进与升级
第二节 昆山的优势、劣势、机遇和挑战
第三节 发展愿景、目标、战略与空间布局
第四节 重点领域与主要任务
第八章 常熟：从传统产业路径依赖到服务经济协同演进
第一节 常熟经济的历程与服务业的发展
第二节 发展的问题：传统服务业为主导的服务业结构锁定
第三节 服务业发展的优势和劣势
第四节 发展愿景、思路、目标和空间格局

　　1.东临长江的港口优势
　　自古以来，江河湖海就是人类城市发展的重要依托。长江是中国社会和经济发展主动脉，是推动中国社会和经济发展的“黄金水道”。随着中国经济的高速发展，长江的重要作用日益凸显。近年来，长江干线货运量已在总量上超过了欧洲的莱茵河和美国的密西西比河，跃居世界第一位。
　　太仓正东临这条“黄金水道”，处于江海交汇处，是从东海进入长江的第一个港口，拥有长江岸线38.8公里。以太仓港作为华东地区集装箱枢纽的主体，上海国际航运中心长江口内核心为组成部分，国际集装箱干线港、长江流域石油、化工、液化气等为中转贮运港，地方经济发展为配套港，是江苏重点建设的长江港区。相比之下，周边的城市则没有这种优势，昆山市区虽然到达上海市区只有40分钟的车程，但并不沿江，没有自己的港口，而苏南地区有港口的常熟和张家港到上海的车程则分别为80分钟和90分钟，时间成本超过太仓。浙江的宁波虽然有深水海港，但无法像“通江达海”的太仓港一样发展江海联运。
　　优越的区位条件，强大的经济腹地，江苏省的大力支持，太仓市的努力建设，为太仓港战略地位的建立奠定了重要基础。近期，国务院批准的《长江三角洲地区区域规划》已明确将太仓港的定位由“近洋干线港、内贸枢纽港、江海中转港、洋山喂给港”提升为“集装箱干线港、江海联运中转枢纽港”。在未来五年，江苏省将继续不遗余力把太仓港建成上海国际航运中心北翼集装箱干线港和江苏第一外贸大港，这都给太仓港的枢纽地位进一步得到强化提供了条件。太仓港枢纽地位的不断强化，也为太仓深入服务苏南奠定了坚实基础。“海峡两岸商贸合作区”前景灿烂，为太仓港口物流业创造出无限机遇；“苏太联动”的顺利推进，凸显出太仓港凭借“区港联动，虚拟口岸”模式服务苏南经济的强大潜力，凭借太仓港作为江苏省重要对外贸易口岸，其服务苏南经济的重要职能将不断增强。
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